चाकू से हमले के बीच कैप्टन स्मित ने भेजा इमरजेंसी सिग्नल : स्क्वॉक कोड से ATC को दी जानकारी, जानिए कैसे काम करता है यह सिस्टम
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इंटरनेशनल डेस्क। फ्लाईदुबई की फ्लाइट FZ1073 में भारतीय पायलट कैप्टन स्मित मच्छर ने कॉकपिट में चाकू से हमले के दौरान एयर ट्रैफिक कंट्रोल (ATC) को इमरजेंसी सिग्नल भेजने के लिए स्क्वॉक कोड का इस्तेमाल किया था। दिल्ली स्थित टॉपफ्लायर पायलट ट्रेनिंग के फाउंडर कैप्टन सुजीत ओझा ने ANI को दिए इंटरव्यू में यह दावा किया है। उनके मुताबिक, हमले के दौरान स्मित ने प्लेन का स्क्वॉक कोड बदला होगा, जिससे ATC को प्लेन में इमरजेंसी की जानकारी मिली।
फ्लाइट ट्रैकिंग डेटा के मुताबिक, घटना के दौरान प्लेन ने पहले 7700 स्क्वॉक कोड भेजा और बाद में इसे बदलकर 7500 कर दिया। हालांकि, यह पुष्टि नहीं हुई है कि दोनों कोड किस पायलट ने सेट किए थे। पायलट ओझा के मुताबिक, कॉकपिट में हमले के दौरान स्मित ने ही कोड बदलकर ATC को अलर्ट किया होगा।
क्या होता है स्क्वॉक कोड
स्क्वॉक कोड चार अंकों का एक कोड होता है, जिसे पायलट प्लेन के ट्रांसपोंडर में फीड करते हैं। ट्रांसपोंडर एक ऐसा डिवाइस है, जो एयर ट्रैफिक कंट्रोल को प्लेन को आइडेंटिफाई करने और उसकी लोकेशन ट्रैक करने में मदद करता है। हर फ्लाइट को आमतौर पर एक खास कोड दिया जाता है। हालांकि, कुछ कोड इमरजेंसी के लिए इंटरनेशनल लेवल पर तय किए जाते हैं।
इनमें 7700 कोड का इस्तेमाल नॉर्मल इमरजेंसी की स्थिति में किया जाता है। वहीं, 7500 कोड प्लेन हाईजैक होने या उस पर गैरकानूनी कब्जे की कोशिश जैसी स्थिति बताने के लिए इस्तेमाल होता है। इन कोड के जरिए पायलट बिना रेडियो पर लंबी बातचीत किए ATC को किसी इमरजेंसी कंडिशन की जानकारी दे सकते हैं।
हमले के बीच कोड बदलना कितना मुश्किल था
कॉकपिट में दोनों को-पायलट और कैप्टन स्मित मछार के बीच लड़ाई चल रही थी। स्मित क्रैश एक्स के वार से घायल हो चुके थे। ऐसे में स्मित ने हमले से बचने की कोशिश करते हुए प्लेन का स्क्वॉक कोड बदला होगा। उस समय प्लेन उड़ाना, हमलावर से मुकाबला करना, कॉकपिट खोलना और इमरजेंसी सिग्नल भेजना एक साथ बेहद मुश्किल काम रहा होगा।
90 सेकंड में 17,400 फीट नीचे आया प्लेन
कैप्टन सुजीत ओझा के मुताबिक, आम तौर पर प्लेन 2000 या 2500 पर मिनटर डिसेंड होता है। इस हिसाब से देखें तो फ्लाईदुबई का डिसेंड रेट कितना ज्यादा होगा। हालांकि, फ्लाईदुबई का प्लेन करीब 34 हजार फीट की ऊंचाई से महज 90 सेकंड में 16,600 फीट तक नीचे आ गया था। इतनी तेजी से ऊंचाई कम होने के दौरान प्लेन में मौजूद यात्रियों और पायलटों को तेज G-फोर्स का सामना करना पड़ा होगा।
दो तरीके से खोला जा सकता है कॉकपिट
पायलट ट्रेनर सुजीत ओझा के मुताबिक- किसी भी मुश्किल समय में पायलट्स के पास कॉकपिट खोलने के लिए दो तरीके मौजूद होते हैं। इसमें से एक तरीका है थर्स्ट क्वाट्रैंट के पीछे इंस्ट्रमेंट्स की मदद से कॉकपिट का दरवाजा खोला जा सकता है। दूसरा तरीका है कि पायलट मैनुअली खुद जाकर नॉब को घुमाकर किया जा सकता है। कैप्टन स्मित ने इन्हीं दो तरीकों में से किसी एक तरीके से खोला।
एडिशनल क्रू मेंबर्स का हो सकता है रोल
कैप्टन स्मित मछार ने कॉकपिट का दरवाजा खुलने की वजह दो एडिशन क्रू मेंबर्स जिन्हें आम तौर पर एडिशनल क्रू मेंबर्स जिन्हें एसीएम ट्रैवलिंग कहा जाता है उन्होंने एयरक्राफ्ट का कंट्रोल लेकर नोज डाइव कर रहे प्लेन को कंट्रोल किया।
एक प्लंबर ने कैसे कंट्रोल किया प्लेन
एक प्लंबर ने इस स्थिति में प्लेन को हैंडल किया और उन्होंने नेतन्याहू से बातचीत में खुद बताया कि वह क्रैश इन्वेस्टिगेशन शो देखा करते थे और यही वजह है कि वह प्लेन की स्पीड को नॉर्मलाइज करने में कामयाब रहे। दरअसल, प्लेन को ऊपर ले जाने और नीचे लाने में थर्स्ट क्वाट्रैंट की मदद ली जाती है। यह एक गियरनुमा कंट्रोल सिस्टम होता है, जिसे आगे पीछे किया जा सकता है। जब इसे आगे किया जाता है तो प्लेन क्लाइंब करता है और पीछे किया जाता है तो डिसेंड करता है।
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फर्स्ट ऑफिस से बचने की कोई ट्रेनिंग नहीं होती
ट्रेनर ओझा ने कहा कि आम तौर पर हर चीज की ट्रेनिंग दी जाती है। यह बताया जाता है कि बम की धमकी देने पर क्या करना चाहिए, अगर किसी पैसेंजर ने हाईजैक करने की कोशिश की तो क्या किया जा सकता है। हालांकि, जब आपका फर्स्ट ऑफिसर ही आप पर हमला कर दे तो आप क्या करेंगे इसकी कोई ट्रेनिंग नहीं होती है। यह पूरी तरह से एक हिरोइक एक्ट है। उन्होंने अपनी सूझबूझ और हौसले से प्लेन में बैठे 178 लोगों की जान बचाई।