सरकार के आर्थिक सलाहकार अनंत नागेश्वरन ने कहा: पुरानी गाड़ियों के लिए वापस लाया जाए E10 पेट्रोल, E20 पर भी उठाया सवाल

बिजनेस डेस्क। भारत में E20 पेट्रोल को लेकर बहस छिड़ी हुई है। इसे लेकर पुरानी गाड़ियों के मालिकों की चिंताएं सामने आ रही हैं। अब इसी बीच भारत के मुख्य आर्थिक सलाहकार वी. अनंत नागेश्वरन ने पुरानी दोपहिया गाड़ियों के लिए E10 पेट्रोल वापस लाने की बात की है। उन्होंने कहा कि भारत में इथेनॉल ब्लेंडिंग 20% से ज्यादा बढ़ाने से पहले ‘फूड-वर्सेस-फ्यूल’ यानी खाने और फ्यूल के बीच संतुलन बनाने पर विचार करने के लिए कहा।

नागेश्वरन और आर्थिक मामलों के विभाग के सलाहकार आकाश पुजारी ने ‘द इंडियन एक्सप्रेस' में छपे एक लेख में तर्क दिया है कि भारत के सामने सिर्फ यह सवाल नहीं है कि क्या E20 पुरानी गाड़ियों में काम करता है। सवाल यह भी उठता है कि भारत को क्या उगाना होगा, कितनी जमीन और पानी का इस्तेमाल करना होगा और देश में इथेनॉल की ज़्यादा मांग बढ़ने पर खेती के किन दूसरे कामों पर असर पड़ सकता है।

उन्होंने कहा कि भविष्य में E20 से आगे बढ़कर E27 और E30 जैसे ब्लेंड्स अपनाए जाते हैं तो उससे पहले यह देखना जरुरी होगा कि इसके लिए कितनी फसल, जमीन और पानी की जरूरत पड़ेगी। 

E20 पर असली बहस क्या है?
E20 पेट्रोल में 80 फीसदी पेट्रोल और 20 फीसदी इथेनॉल होता है। भारत में इथेनॉल ब्लेंडिंग का मकसद पेट्रोलियम इम्पोर्ट पर निर्भरता कम करना, फॉरेन एक्सचेंज की बचत करना और घरेलू एग्रीकल्चर प्रोडक्ट के लिए ज्यादा बाजार तैयार करना है।

लेकिन सवाल यही है कि अगर पेट्रोल में इथेनॉल की मात्रा बढ़ाई जाती है, तो उसके लिए जरूरी कच्चा माल कहां से लाया जाएगा। देखा जाए तो इथेनॉल बनाने में गन्ने, मक्का, चावल और दूसरे एग्रीकल्चर प्रोडक्ट्स का इस्तेमाल होता है।

क्या मक्का पेट्रोल के लिए जाएगा या खाने के लिए?
इथेनॉल के लिए मक्का सबसे जरुरी कच्चा माल है। मक्के की मांग बढ़ने से किसानों को बेहतर मार्केट मिल सकता है, लेकिन यही फसल पोल्ट्री और पशुपालन जैसे क्षेत्रों के लिए भी जरुरी है। अगर डिस्टिलरी कंपनियां मक्का ज्यादा खरीदने लगती हैं, तो इससे कीमत बढ़ सकती है। इससे किसानों के लिए मक्का ज्यादा उगाना फायदेमंद हो सकता है, लेकिन दूसरी तरफ पोल्ट्री और पशुपालकों के लिए चारा खरीदना मंहगा हो सकता है।

इसी वजह से फूड-वर्सेस-फ्यूल की बहस शुरू होती है। एक ही एग्रीकल्चर प्रोडक्ट का इस्तेमाल फ्यूल बनाने और खाद्य या पशु चारे की जरूरत पूरी करने के लिए किया जा सकता है। ऐसे में इथेनॉल प्रोडक्शन बढ़ाने के फायदे देखते समय इस दूसरी लागत पर भी ध्यान देना जरुरी होगा।

जमीन और पानी का सवाल
इथेनॉल पर बात करते समय आमतौर पर इम्पोर्ट में कमी, फॉरेन एक्सचेंज की सेविंग और पॉल्यूशन में कमी जैसे पहलुओं पर गौर किया जाता है, लेकिन इसके लिए इस्तेमाल होने वाली फसलों को पैदा करने में लगने वाले रिसोर्सेज पर कम गौर किया जाता है।

देखा जाए तो किसी फसल को उगाने के लिए जमीन, सिंचाई, खाद, एनर्जी और दूसरे एग्रीकल्चर इनपुट की जरूरत होती है। अगर खेती का बड़ा हिस्सा फ्यूल प्रोडक्शन की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए इस्तेमाल होने लगे, तो भविष्य में फूड प्रोडक्शन के लिए रिसोर्सेज  पर दबाव बन सकता है।

खास तौर पर पानी पर ध्यान देना बेहद जरुरी है। अब जिस क्षेत्र में पहले से पानी की कमी है, वहां पर ज्यादा पानी मांगने वाली फसलों का प्रोडक्शन बढ़ाना लंबे समय में अलग तरह की आर्थिक और पर्यावरणीय चुनौती पैदा कर सकता है। 

ऐसे में E20 से आगे बढ़ने से पहले यह देखना जरूरी है कि एक्सट्रा इथेनॉल प्रोडक्शन की असली लागत कितनी होगी और उसका बोझ अर्थव्यवस्था के दूसरे हिस्सों पर कितना पड़ेगा।

क्या E20 से इंजन खराब होते हैं?
मौजूदा समय में सोशल मीडिया पर E20 को लेकर कई तरह के दावे किए जा रहे हैं। जैसे कि 20 फीसदी इथेनॉल वाला पेट्रोल इस्तेमाल करने से इंजन जल्दी खराब हो सकता है या वाहन के कंपोनेंट्स को नुकसान पहुंच सकता है।

हालांकि नागेश्वरन का कहना है कि इसके लिए आंकड़ों और टेस्ट पर ज्यादा ध्यान देना चाहिए। इथेनॉल में पेट्रोल की तुलना में एनर्जी कम होती है।  इसलिए E20 के एक लीटर पेट्रोल से मिलने वाली एनर्जी कम हो सकती है। इससे गाड़ी के माइलेज पर असर पड़ सकता है। इसका मतलब यह नहीं है कि हर E20 गाड़ी का इंजन खराब हो जाएगा। E20 में इथेनॉल की 20 फीसदी मात्रा होने से फ्यूल की एनर्जी में कमी लिमिटेड रहती है। ऐसे में सोशल मीडिया पर 30 फीसदी तक माइलेज गिरने जैसे दावों को मानना सही नहीं है।

टेस्टिंग में क्या सामने आया?
E20 को लेकर भारत और विदेशों में कई टेस्ट किए गए हैं। नागेश्वरन ने अमेरिका की ओक रिज नेशनल लेबोरेटरी के टेस्ट का भी हवाला दिया। इस टेस्ट में 86 ऐसे वाहनों को E20 ब्लेंड फ्यूल के साथ लंबी दूरी तक चलाया गया जो खास तौर पर E20 के लिए नहीं बने थे। टेस्ट के दौरान गाड़ियों के कंपोनेंट्स में एक्स्ट्रा घिसावट देखने को नहीं मिली।

भारत में भी ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया यानी ARAI, पेट्रोलियम  इंस्टीट्यूट और Indian Oil की तरफ से किए गए टेस्ट में इंजन खराब होने की बात सामने नहीं आए। ऐसें में E20 गाड़ियों में इंजन फेलियर या भारी नुकसान होने का दावा आंकड़ों से साबित नहीं होता।

पुराने दोपहिया वाहनों में समस्या क्यों हो सकती है?
यहां एक बड़ा अपवाद पुराने दोपहिया वाहनों का है। भारत में लगभग 7.5 से 8 करोड़ पुराने दोपहिया वाहन ऐसे हैं, जो BS-IV मानक से पहले के हैं। इनमें कार्बोरेटर टेक्नोलॉजी का इस्तेमाल होता है।

पूराने कार्बोरेटर इथेनॉल मिले पेट्रोल में ऑक्सीजन की मात्रा ज्यादा होने के कारण फ्यूल की मात्रा को एडजस्ट नहीं कर पाते हैं। ऐसे में  इंजन को जरूरत के मुकाबले कम फ्यूल मिल सकता है और इससे इंजन गर्म हो सकता है। पुरानी कार्बोरेटर वाली गाड़ियों का मामला अलग तरीके से देखा जा सकता है।

पुराने रबर सील भी बन सकते हैं समस्या
पुरानी टू-व्हीलर गाड़ियों में सिर्फ कार्बोरेटर ही समस्या नहीं है। इनमें इस्तेमाल होने वाले रबर सील, पाइप और दूसरे हिस्से भी पुराने स्टैडर्ड के मुताबिक तैयार किए गए हो सकते हैं। ऐसे में अगर किसी गाड़ी के रबर कंपोनेंट इथेनॉल के लिए नही बने हैं, तो लंबे समय तक इस्तेमाल के बाद उनमें खराबी आ सकती है। 

हालांकि, इन कंपोनेंट्स को इथेनॉल-फ्रेंडली पार्टस से बदला जा सकता है और ज्यादा महंगी भी नहीं होनी चाहिए। लेकिन समस्या यह है कि भारत में करोड़ों पुरानी टू-व्हीलर गाड़ियां हैं और उन्हें एक-एक करके अपग्रेड करना आसान नहीं होगा। इसमें लंबा समय लग सकता है।

पुरानी टू-व्हीलर गाड़ियों के लिए E10 क्यों जरूरी हो सकता है?
वी. अनंत नागेश्वरन का सुझाव है कि पुरानी गाड़ियों के लिए कम इथेनॉल वाला पेट्रोल उपलब्ध कराया जाना चाहिए। E10 में 10 फीसदी इथेनॉल और 90 फीसदी पेट्रोल होता है।  इससे पुराने टू-व्हीलर गाड़ियों के मालिकों को कम इथेनॉल वाला ऑप्शन मिल सकता है। दूसरी तरफ नए और E20 के लिए बनी गाड़ियों का इस्तेमाल जारी रखा जा सकता है।

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